Ini Alasan Evakuasi Penumpang Saat Pesawat Mendarat Darurat Hanya 90 Detik

15 Desember 2020 6:55
sosmed-whatsapp-whitecopy-link-circlemore-vertical
Ilustrasi pesawat Foto: shutter stock
zoom-in-whitePerbesar
Ilustrasi pesawat Foto: shutter stock
ADVERTISEMENT
Sama seperti transportasi lainnya, pesawat juga pernah mengalami kondisi darurat, sekalipun itu saat terbang. Tak sedikit pesawat yang harus mengevakuasi penumpangnya ketika terjadi pendaratan darurat.
ADVERTISEMENT
Namun, banyak yang belum mengetahui bahwa ketika pesawat mengalami pendaratan darurat, waktu untuk mengevakuasi penumpang ternyata begitu singkat. Waktu yang diberikan hanya 90 detik.
Dalam waktu singkat tersebut, seluruh penumpang pesawat dan awak kabin sudah harus berada di luar pesawat. Jika evakuasi berlangsung lebih dari 90 detik, maka ada beberapa risiko yang bisa terjadi. Karena pesawat mendarat darurat di darat, maka ada kemungkinan akan meledak.
Ilustrasi pesawat Pakistan International Airlines Foto: Shutter Stock
zoom-in-whitePerbesar
Ilustrasi pesawat Pakistan International Airlines Foto: Shutter Stock
Sementara jika pendaratan darurat dilakukan di atas air, maka kemungkinan pesawat tenggelam juga bisa terjadi. Waktu 90 detik ini berlaku sejak pilot memberitahukan "evacuate-evacuate". Evacuate menginstruksikan semua orang di dalam pesawat harus segera keluar dari pesawat.
Namun, kenapa harus 90 detik? Ternyata hal ini berhubungan dengan prosedur keselamatan yang harus dilakukan saat pesawat terpaksa mendarat darurat, lho. Simple Flying melansir, prosedur tersebut rupanya menjadi persyaratan wajib yang harus dimiliki pesawat baru. Jika tidak sesuai, maka otoritas penerbangan tidak akan menyetujui sertifikasi keselamatannya.
ADVERTISEMENT
Sebagai bagian dari pengujian pesawat baru, produsen pesawat harus menunjukkan bahwa semua penumpang dapat dievakuasi dalam waktu 90 detik dalam keadaan darurat. Prosedur masa durasi evakuasi ini rupanya berawal dari beberapa keadaan darurat yang sempat terjadi.
Stiker berbentuk segitiga yang ada di pesawat. Foto: Shutter Stock
zoom-in-whitePerbesar
Stiker berbentuk segitiga yang ada di pesawat. Foto: Shutter Stock
Pada awal 1960-an, penelitian dilakukan untuk mengetahui penyebab dan perkembangan kebakaran setelah pesawat jatuh. Pada bulan April 1964, FAA menguji kecelakaan pesawat angkut Douglas DC7, dan pada bulan September --tahun yang sama--, ditindaklanjuti dengan uji tabrak Lockheed L1649.
Tes tersebut bertujuan untuk menyimulasikan kecelakaan nyata yang telah terjadi dengan korban jiwa. Kamera berkecepatan tinggi dipasang dalam pesawat dan di sekitar lokasi kecelakaan, untuk merekam efek dari dampak pada pesawat serta pilot dan penumpang tiruan.
ADVERTISEMENT
Badan pesawat Lockheed yang hancur kemudian digunakan dalam tes evakuasi untuk memeriksa survivabilitas pasca-tabrakan. Pada saat yang sama, FAA memulai penelitian tentang pencegahan dua jenis kebakaran pasca-tabrakan.
Ilustrasi pesawat dengan fitur telepon dalam kabin Foto: Shutter Stock
zoom-in-whitePerbesar
Ilustrasi pesawat dengan fitur telepon dalam kabin Foto: Shutter Stock
Yang pertama adalah 'bola api.'Di mana bahan bakar yang keluar menciptakan kabut yang menyulut dan mengatasi pesawat saat pesawat berhenti. Selanjutnya adalah 'flash over,' bagian dalam pesawat mencapai suhu yang cukup tinggi untuk menyala secara instan.
Untuk menyelamatkan nyawa setelah kecelakaan, 'bola api' harus dicegah, dan kabin harus tetap dapat dihuni cukup lama untuk mengevakuasi penumpang. Selama penelitian, ditemukan bahwa kabin dengan struktur suara yang diselimuti api tetap dapat dihuni selama sekitar dua menit.
Di luar itu, panas di dalam menjadi begitu kuat sehingga kondisi flash over berkembang. Titik nyala dianggap waktu yang tersedia untuk evakuasi. Berdasarkan temuan tersebut, FAA awalnya mengusulkan waktu evakuasi dua menit. Analisis lebih lanjut dari tes dan penelitian tambahan membuat FAA mengurangi waktu menjadi 90 detik.
ADVERTISEMENT

Tindakan Keamanan yang Ditingkatkan

Tes kecelakaan yang diprakarsai oleh FAA menghasilkan banyak peningkatan pada keselamatan pesawat. Desain tangki bahan bakar ditingkatkan untuk mentolerir dampak yang lebih tinggi dan mengurangi risiko kebakaran.
Persyaratan lainnya termasuk slide evakuasi yang dapat dipasang dalam 10 detik, pencahayaan interior yang lebih baik, distribusi pintu keluar yang lebih baik, pintu keluar darurat ekstra, bahan interior yang dapat dipadamkan sendiri, dan perlindungan kabel listrik dan saluran bahan bakar.

Seberapa Realistis Tes Evakuasi?

suasana kabin pesawat saat pandemi Foto: Instagram: Mollychoma
zoom-in-whitePerbesar
suasana kabin pesawat saat pandemi Foto: Instagram: Mollychoma
Produsen pesawat harus melakukan demonstrasi evakuasi darurat skala penuh dan membuatnya serealistis mungkin. Tes dilakukan dengan kapasitas maksimum pesawat dengan awak penuh, dan campuran penumpang yang representatif.
Dalam tes evakuasi, beberapa boneka digunakan untuk menyimulasikan anak-anak. Evakuasi hanya menggunakan setengah pintu keluar, dan bagasi, hingga bantal bertebaran di lorong untuk menstimulasi puing-puing.
ADVERTISEMENT
Sementara penumpang mengetahui alasan mereka berada di sana, mereka tidak diberi tahu tentang rencana evakuasi, pintu dan slide mana yang akan digunakan, atau kapan demonstrasi akan dimulai.
Pada tahun 2006, Airbus A380 menyelesaikan uji coba evakuasi penumpangnya yang membuka jalan untuk sertifikasi. Dalam demonstrasi tersebut, 873 orang berhasil keluar dari pesawat dan mencapai tanah dalam batas waktu 90 detik.
Itu adalah evakuasi paling ketat yang pernah dilakukan, dan yang pertama pada pesawat penumpang dua dek. Selain itu, dalam melakukan tes, evakuasi dilakukan dalam kegelapan.
(Simak panduan lengkap corona di Pusat Informasi Corona).
Baca Lainnya
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
·
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
·
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
·
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
comment0 01 April 2020
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
comment0 01 April 2020
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
comment0 01 April 2020
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
comment0 01 April 2020
Sedang memuat...
S
Sedang memuat...
comment0 01 April 2020