Xpeng Punya Teknologi Otonom 3 Kali Lebih Kuat dari Tesla, Bisa Diterapkan di Indonesia?
PerbesarXpeng telah mengembangkan teknologi berkendara otonom berbasis kecerdasan buatan (AI) untuk membantu pengemudi memahami kondisi jalan. Namun teknologi tersebut belum bisa diterapkan secara penuh di Indonesia karena masih terkendala regulasi.
Country Manager Xpeng, Leo Jia, menjelaskan salah satu teknologi yang dikembangkan perusahaan adalah Vision-Language-Action (VLA) 2.0.
Sistem ini mampu mengenali rambu lalu lintas, membaca situasi jalan, hingga memberikan prioritas kepada pengguna jalan yang rentan seperti anak-anak.
"Bagi kami, tujuan sejati dari assistive AI driving bukanlah untuk membebaskan tangan Anda dari kemudi, melainkan untuk mengembalikan waktu. VLA 2.0 dapat memahami jalanan layaknya pengemudi profesional," ujar Leo di Pondok Indah, Jakarta Selatan, belum lama ini.
Teknologi tersebut telah mendukung sistem Xpeng Navigation Guided Pilot (XNGP), termasuk fitur City NGP. Kemampuan berkendara otonom ini sudah diterapkan di China dan tengah disiapkan untuk pasar Eropa.
Sayangnya, Leo menyebut fitur tersebut belum bisa digunakan di Indonesia karena terkendala regulasi. Padahal, Xpeng G9L yang dipasarkan di Tanah Air sudah dibekali dua chip Turing AI dengan kemampuan komputasi hingga 1.500 TOPS untuk mendukung teknologi tersebut.
"Bukan karena mobilnya, tapi karena regulasi yang masih dalam proses. Jadi secara teknis, untuk mencapai fitur pengemudian otonom terbaru, mobil yang kami tawarkan ke pasar Indonesia ini tidak ada yang perlu ditambah atau diubah," terangnya.
Ia membandingkan kemampuan komputasi itu dengan platform AI4 milik Tesla yang digunakan pada Model 3 dan Model Y. Menurutnya, daya komputasi dua chip Turing AI pada G9L mencapai sekitar tiga kali lipat kemampuan platform tersebut.
Konteks regulasi yang dimaksud
Konteks regulasi yang dimaksud bersinggungan dengan Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (UULLAJ). Dalam aturan tersebut, pengemudi didefinisikan sebagai orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan dan telah memiliki SIM. Terdapat pula ketentuan mengenai kewajiban pengemudi untuk mengemudikan kendaraan dengan wajar dan penuh konsentrasi.
Sementara UULLAJ yang berlaku belum spesifik memberikan kerangka komprehensif untuk pengoperasian kendaraan tanpa pengemudi manusia sebagai pengendali, termasuk teknologi bantuan atau ADAS.
Sehingga akan timbul diskursus, apakah kendaraan dengan kemampuan mengemudi otonom boleh mengambil alih sebagian, atau seluruh kendali kendaraan di jalan umum Indonesia, dan siapa yang bertanggung jawab ketika terjadi kecelakaan?
Contoh kasusnya apabila mobil dalam mode otonom mengalami kecelakaan, siapa yang bertanggung jawab? Pengemudi yang duduk di balik kemudi? Pabrikan yang mengembangkan sistem AI? Penyedia perangkat lunak? Atau operator yang mengaktifkan layanan kendaraan otonom?
Pada kendaraan konvensional, kerangka tanggung jawab pengemudi relatif lebih jelas. Namun pada kendaraan otonom, pembagian tanggung jawabnya menjadi lebih kompleks.
Kendati teknologi otonom terhalang regulasi, masih ada fitur bantuan parkir otomatis dan remote parking yang bisa digunakan konsumen di Indonesia. Pengemudi dapat mengendalikan proses parkir dari luar kendaraan melalui ponsel.
Di sisi lain, Xpeng ternyata telah menjadi pabrikan otomotif pertama di Asia Pasifik yang mengintegrasikan Google Maps ke sistem infotainment kendaraan melalui Google Maps Auto SDK.
"Kami adalah yang pertama di Asia Pasifik yang menghadirkan Google Maps ke dalam mobil melalui Google Maps Auto SDK. Ini berarti Google Maps hadir sangat penuh fitur dan terintegrasi secara mendalam dengan kendaraan. Dalam beberapa hal, Anda bahkan akan merasakannya jauh lebih baik ketimbang Google Maps di ponsel," jelas Leo.
Kondisi lalu lintas jadi pertimbangan
Sementara itu, Vice President Marketing Xpeng Indonesia, Hari Arifianto, menjelaskan penerapan teknologi otonom juga perlu mempertimbangkan kondisi lalu lintas di setiap negara. Menurutnya, situasi jalan di Indonesia cukup kompleks, termasuk perilaku pengendara sepeda motor yang bisa berhenti secara tiba-tiba.
"Jadi sebenarnya mobilnya mampu. Cuma karena Xpeng juga membagi penerapan teknologinya berdasarkan kesiapan lingkungan maupun regulasi lokal," kata Hari saat ditemui dalam acara yang sama.
Ia menjelaskan, perusahaan turut memperhitungkan keselamatan pengemudi dan pengguna jalan lainnya. Salah satu aspek yang diperhatikan adalah jarak aman antarkendaraan atau safe following distance.
Hari turut menyoroti kesiapan regulasi. Ia mencontohkan penerapan teknologi berkendara otonom di Hong Kong yang awalnya belum diizinkan. Setelah pemerintah memberikan izin, fitur tersebut bisa diaktifkan melalui pembaruan perangkat lunak atau over-the-air (OTA).
"Harus dipertimbangkans secara matang, jadi bukan berarti tidak bisa (di Indonesia). Teknologinya ada, fiturnya tersedia, tetapi memang kondisi setempat harus diperhatikan. Iya sudah level dua (ADAS)," tutup Hari.