Masa-masa Trem Hidup di Batavia hingga Akhir Hayat

Satu rangkaian trem sedang berjalan di jalanan Batavia /Dok: indearchipel

Batavia (sebelum berganti nama menjadi Jakarta) pernah memiliki alat transportasi modern bernama trem. Bentuknya mirip sekali dengan yang ada di Eropa dengan ciri khas berjalan pelan di tengah jalan raya. Bahkan trem Batavia generasi terakhir sudah digerakkan dengan menggunakan tenaga listrik.

Hadirnya trem di Batavia tidak datang secara instan. Trem Batavia mengalami evolusi yang cukup panjang dari tenaga kuda, uap, hingga yang terakhir adalah listrik.

Mengutip sumber berbahasa Belanda, indearchipel, untuk trem kuda mulai hadir di Batavia pada 1869. Trem jenis ini biasanya ditarik oleh dua hingga empat ekor kuda yang berjalan di atas rel besi atau disebut tramway. Kehadiran trem kuda di Batavia kala itu termasuk paling awal di kawasan Asia.

Kemudian era trem kuda pun harus berakhir dan digantikan dengan trem uap pada 1883. Trem uap ini dimiliki oleh perusahaan Stroomtram Mij dengan rute sama dengan tramway kuda yang hanya terpisah di kawasan Harmonie (sekarang Harmoni). Setelah itu rute trem uap menuju Senen, Kramat, sampai Meester Cornelis (sekarang Jatinegara).

Sementara itu, memasuki 1899, trem listrik mulai hadir di Batavia dan mengalahkan pamor trem uap. Trem yang dikelola oleh perusahaan Electriche Tram Mij ini memiliki rute yang berbeda dan lebih banyak dibandingkan trem-trem sebelumnya. Trem listrik beroperasi dalam lima jalur, diantaranya Menteng-Kramat-Jakarta Kota, Senen-Gunung Sahari, dan Menteng-Merdeka Timur-Harmoni.

Berikut Peta Jalur Trem Batavia Selama Bertahun-tahun:

Dari pembukaan jalur trem kuda pertama yaitu jaringan trem dari Batavia (kota bawah) melalui Waterlooplein (sekarang Lapangan Banteng) di Weltevreden (sekarang Gambir) ke Meester Cornelis (sekarang Jatinegara).

Jalur trem di Batavia yang berkembang pesat setiap tahunnya/Dok: indearchipel

Berkembangnya Jaringan Trem di Tahun 1934

Ketika itu, seluruh jaringan trem sudah dialiri listrik. Jalur 3 yang menghubungkan Senen-Pintoe Besi-Sawah Besar-Molenvliet-Asemka diperpanjang ke Djembatan Lima pada Juni 1934. Tahun-tahun berikutnya, perubahan pada jaringan trem terus dilakukan. Hanya saja tidak ada lagi perluasan jaringan.

■ Jalur 1 (14,3 km): Batavia-Molenvliet-Harmonie-Rijswijk-Senen-Kramat-Matramanweg-Meester Cornelis-Kampong Melajoe,

■ Jalur 2 (8,1 km): Menteng-Koningsplein-Harmonie-Molenvliet-Batavia

■ Jalur 3 (7,5 km): Senen-Pintoe Besi-Sawah Besar-Molenvliet-Asemka-Djembatan Lima

■ Jalur 4 (7,0 km): Senen-Kramat-Tamarindelaan-Tanah Abang-Harmonie

■ Jalur 5 (4,5 km): Pintoe Besi-Jacatraweg-Asemka

Jalur trem di Batavia/Dok: indearchipel

Berikut Sejarah Singkat Trem Batavia

Bagian 1: Trem Kuda

1860: Rencana pertama untuk trem kuda, dalam surat yang dikirim di Java-Bode,

1866: Permintaan konsesi pertama untuk trem kuda,

1869 (April): Menugaskan jalur trem kuda pertama dari kota tua Batavia (Amsterdamse Poort) ke Harmonie,

1869 (Mei): Perpanjangan jalur trem dari Harmonie ke Pasar Tanah Abang,

1869 (Juli): Cabang timur Harmonie via Waterlooplein ke Kramat,

1869 (September): Perpanjangan jalur trem dari Kramat ke Meester Cornelis,

1879: Konsesi diberikan untuk jalur trem uap.

1882: Jalur trem uap konsesi dipindahkan ke Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij (NITM) yang baru didirikan.

Bagian 2: Trem Uap

1883 (Juli): Jalur trem uap pertama dari kota tua Batavia (stasiun) ke Harmonie,

1883 (Agustus): Perpanjangan jalur trem uap dari Harmonie melalui Waterlooplein ke Kramat (dari Kramat ke Meester Cornelis masih ada trem kuda),

1884: Jalur trem uap diperpanjang dari Kramat ke Meester Cornelis,

1886: Usulan pertama untuk trem listrik di Bataviaasch Nieuwsblad,

1891: Jalur trem uap diperpanjang dari Meester Cornelis ke Kampoeng Melajoe,

1893: Konsesi diberikan untuk berbagai jalur trem listrik kepada Tuan Eekhout,

1897: Konsesi trem listrik dialihkan ke Perusahaan Trem Batavia Listrik (BETM) yang baru didirikan, dan memulai pembangunan.

Satu rangkaian trem sedang berjalan di jalanan Batavia/Dok: indearchipel

Bagian 3: Trem Listrik

1899 (April): Pembukaan jalur trem listrik pertama pada rute dari Menteng/Kebun Binatang melalui Tanah Abang ke Harmonie, dan kemudian diperpanjangan dari Menteng/Kebun Binatang ke Sipajersweg dekat Pasar Senen,

1900: Perpanjangan jalur trem listrik dari Sipajersweg ke Kota Tua Batavia (Voorrij Zuid),

1907: Perpanjangan jalur trem listrik di Kota Tua Batavia dari Voorrij Zuid ke Amsterdamse Poort,

1912 (Oktober): Pembukaan rute trem listrik dari Menteng melalui Koningsplein ke Harmonie,

1912 (Desember): Pembukaan rute trem listrik dari Koningsplein melalui Waterlooplein ke Goenoeng Saharie,

1924: Tanda-tanda kolaborasi pertama antara NITM dan BETM dengan adanya iklan bersama di surat kabar dan sistem tiket bersama,

1928: Mulai negosiasi merger antara NITM dan BETM.

Bagian 4: BVM

1930: Penggabungan NITM dan BETM ke Bataviasche Traffic Company (BVM),

1931: BVM juga secara de facto mendapat monopoli layanan bus,

1932: Pembatalan rute trem dari Koningsplein via Willemslaan ke Vrijmetselaarsweg,

1933: Pembukaan jalur trem baru di Sawah Besar dan Krekot (jalur 3),

1934 (Februari): Elektrifikasi jalur trem uap selesai, akhir era trem uap,

1934 (Maret): BVM menghentikan layanan bus lagi.

1934 (Juni): Perpanjangan jalur 3 ke Djembatan Lima.

1934 (November): Jalur trem 5, dari kota bawah melalui Jacatraweg dan Goenoeng Sahari ke Pintoe Besi dibatalkan.

1935: Situasi keuangan BVM sangat dramatis. Reorganisasi sedang dilakukan,

1939: BVM melakukan penangguhan pembayaran (utang),

1940: Pekerjaan sedang berlangsung pada pembukaan kembali bagian dari jalur 5 yang ditutup pada tahun 1934 (tanggal pembukaan tidak jelas),

1940 (November): Moratorium diperpanjang karena keadaan perang di Belanda.

Bagian 5: Perang, Nasionalisasi, dan Kejatuhan Trem

1942 (Maret): Batavia ditempati oleh Jepang; BVM diganti namanya menjadi Jakaruta Shiden.

1945 (Agustus): Jepang menyerah dan Sukarno memproklamasikan kemerdekaan Indonesia. Partai Republik mengambil alih trem dengan nama Trem Djakarta Kota. Karena pemeliharaan yang buruk, semakin sedikit trem yang beroperasi,

1947: Belanda mengambil alih trem lagi dan menghidupkan perusahaan trem BVM. Ada beberapa jaringan yang beroperasi normal,

1951: Terjadi pemogokan dan korupsi di BVM,

1953: Layanan trem berkurang, pembatalan jalur 2, 3 dan 6.

1954: BVM dinasionalisasi, sekarang disebut PPD (Perusahaan transportasi Jakarta).

1957: "Zwarte Sinterklaas", semua orang Belanda harus meninggalkan negara Indonesia,

1962: Rute trem terakhir, antara Kramat dan Jatinegara dihapuskan.