Wawancara Bos Toyota Asia Pasifik: Beberkan Hybrid Rp 200 Jutaan; ICE Hidrogen

GR Corolla H2 melalui tim Rookie Racing turun di idemitsu 1500 Super Endurance 2022. Foto: Gesit Prayogi/kumparan

Toyota menggunakan pendekatan multi-pathway untuk mencapai target netral karbon. Di mana, pabrikan menyediakan berbagai pilihan teknologi yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan di masing-masing pasar.

Di samping Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), Battery Electric Vehicle (BEV), dan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), mereka pun mengumumkan pengembangan Hydrogen poweren internal combustion engine vehicle (HiCEV).

HiCEV ini telah diterapkan pada model konversi GR Yaris H2, GR Corolla, dan GR68 (CNF). Pada model yang disebutkan terakhir, dia menggunakan bahan bakar sintetik yang prosesnya menggunakan hidrogen dan CO2 dari atmosfer.

Dalam rangkaian acara Toyota's Carbon Neutrality Media Event Thailand 2022, kumparanOTO mendapat kesempatan melakukan wawancara dengan President Toyota Motor Asia Pacific Pte Ltd Hao Q Tien dan Pras Ganesh Executive Vice President Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing untuk menggali lebih dalam terkait strategi elektrifikasi mereka khususnya di pasar Indonesia.

Wawancara dengan Hao Q. Tien Presiden Toyota Motor Asia Pacific dan Prash Ganesh Executive President Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing. Foto: Dok. Istimewa Berikut petikan wawancaranya:

Apakah ada rencana untuk memasarkan mobil elektrifikasi dengan rentang harga mulai dari Rp 200 juta, karena secara populasi, mobil dengan harga itu cukup besar di Indonesia?

President Toyota Motor Asia Pacific Hao Q. Tien menjawab:

Mayoritas kendaraan yang Anda sebutkan itu ada di segmen B. Segmen MPV, ya? Tentunya sangat penting untuk pasar memiliki kendaraan itu dalam format xVE, bukan?

Jadi sebagai Toyota Indonesia, maksud saya, TAM dan TMMIN, bekerja keras untuk menghadirkan lebih banyak hybrid ke segmen itu.

Jadi ini adalah komitmen kami untuk melakukan itu, untuk membantu Indonesia dan menuju era elektrifikasi.

Kami telah memperkenalkan C, C-MPV, kan? Jadi, segmen B adalah yang berikutnya. Saya belum bisa memberi tahu di sini. Tapi saya bisa katakan ini berjalan dengan sangat baik.

Terus terang, segmen ini sangat penting bagi Indonesia, dan kami sangat serius menuju pendekatan netral karbon. Jadi pasti, kami harus memperkenalkan xEV di segmen ini. Tidak ada keraguan sama sekali.

Bagaimana menurut Anda soal Toyota Indonesia sebagai basis produksi dan ekspor di era elektrifikasi?

President Toyota Motor Asia Pacific Hao Q. Tien menjawab:

Pasar Indonesia terus menjadi sangat penting bagi kami. Maksud saya, pasar Anda berkembang, bukan? Jadi pasti, di dalam negeri, ada peluang besar bagi Toyota untuk terus produksi di sana. Dan seperti yang Anda lihat, kami sudah mengekspor kendaraan ke 84 negara dan itu pasti akan terus berlanjut.

Jadi mari kita asumsikan bahwa di masa depan, saat kita memperkenalkan hybrid di Indonesia, kita mungkin juga bisa mengekspor hybrid ke negara lain. Tidak ada perubahan sama sekali dalam strategi itu. Dan saya rasa jika Indonesia menjadi pusat xEV yang besar untuk Asia, saya yakin negara-negara tetangga juga bisa mendapatkan keuntungan dari itu.

Pemerintah Indonesia berencana memberikan insentif potongan harga Rp 80 juta untuk EV dan Rp 40 juta untuk mobil hybrid. Ini akan menimbulkan permintaan yang tinggi, bagaimana dengan suplai produknya? Apakah aman? Apalagi utilisasi di line baterai pabrik Karawang I baru 30 persen.

President Toyota Motor Asia Pacific Hao Q. Tien menjawab:

Ini adalah pasokan komponen hybrid penting ke pabrik di Indonesia. Dan ini adalah masalah global. Bukan hanya Indonesia. Maksud saya, secara keseluruhan, perusahaan mana pun yang membuat xEV akan mengalami kekurangan komponen penting seperti magnet, baja, transaxle, dan kemudian beberapa komponen baterai, terjadi kelangkaan.

Sehingga seiring dengan membaiknya di area ini, tentunya lini produksi Indonesia akan mendapatkan lebih banyak pesanan. Saya bekerja sangat keras untuk menyelesaikan masalah ini. Tapi kita harus sedikit bersabar karena ini masalah global. Ini bukan satu negara; satu perusahaan dapat menyelesaikannya. OEM lain juga punya masalah yang sama dengan kita, kan?

Bagaimana Anda melihat perkembangkan OEM dari China dan Korea Selatan?

President Toyota Motor Asia Pacific Hao Q. Tien menjawab:

OEM di pasar ASEAN memang menarik. Jelas, OEM yang masuk ke Asia lebih kuat dan lebih baik. Jadi pasti, ini tantangan bagi kami.

Tetapi kami juga menyambutnya karena tanpa persaingan, maksud saya produk tidak membaik, dan permintaan dari konsumen akan menjadi lebih baik dengan produk yang berbeda.

Menurut saya, saat pesaing datang dan bersaing, saya benar-benar ingin mendorong OEM tersebut untuk benar-benar berpikir secara holistik tentang emisi CO2.

Hanya saja, jangan fokus pada salah satu powertrain, atau kami menyebutnya masalah tank to wheel. Jika kita benar-benar berpikir bahwa mengurangi emisi CO2 adalah tujuan utama yang harus kita lakukan, maka saya akan mendorong semua orang untuk berpikir secara holistik, bukan?

Dan untuk Toyota, karena kami adalah perusahaan mobil yang sepenuhnya berdiri, kami perlu berpikir bahwa kami tidak dapat hanya fokus pada hal seperti itu. Maksud saya, untuk otomotif, jika mereka hanya mengatakan saya, fokus saja pada segmen ini, dan saya menjual banyak sekali kendaraan seperti itu. Tapi bagi kami, kami tidak bisa melakukan itu. Kita harus melayani semua lapisan masyarakat.

Anda mendengar bahwa kami ingin memberikan mobilitas kepada semua orang dan tidak ingin meninggalkan siapa pun. Jadi bagi saya, saya pikir itu benar-benar menjelaskan mengapa Anda harus begitu peduli? Harus melakukan begitu banyak. Kami tidak hanya membuat satu kendaraan atau satu segmen kendaraan. Kita harus memperhatikan semua dan memastikan setiap orang memiliki akses ke mereka.

Ketersediaan mobilitas, hampir seperti keadilan sosial atau kesempatan untuk menjadi makmur dengan mobilitas itu; kemampuan itu hilang, kan? Jadi, oleh karena itu, terutama untuk pasar negara berkembang seperti Indonesia, di mana Anda memiliki tingkat perkembangan berbeda yang terjadi di pedesaan, pedesaan, perkotaan, dan pusat kota, kami ingin memastikan setiap orang memiliki kesempatan yang sama untuk tumbuh dan berkembang.

Apakah ada rencana untuk menghadirkan proyek ICE Hidrogen ke Indonesia?

President Toyota Motor Asia Pacific Hao Q. Tien menjawab:

Ini hidrogen adalah pilihan teknologi hebat lainnya bagi kita untuk bergerak menuju netral karbon, dengan emisi hampir nol. Dan hal hebat tentang Hidrogen adalah ia menggunakan banyak infrastruktur ICE yang Anda dan saya bicarakan, bukan? Mesin ICE dapat diubah menjadi ICE hidrogen dengan beberapa konversi, bukan? Dan dengan melakukan itu, kami dapat mempertahankan semua perkembangan yang kami miliki untuk ICE.

Sebab ada banyak investasi modal manusia untuk menciptakan mesin yang sangat efisien itu. Jadi kita dapat menggunakannya daripada lalu melakukan sesuatu yang baru dan kemudian munculah mesin ICE,

Jika Anda berpikir seperti itu, Anda mengatakan bahwa opsi ICE Hidrogen ini sebenarnya sangat praktis dan menarik dari perspektif powertrain. Tentu saja, ada tantangan yang juga kita bicarakan, tentang di mana Anda akan mendapatkan pasokan hidrogen, misalnya. Hal-hal semacam itu merupakan tantangan praktis yang harus kita selesaikan. Tapi itu bukan sesuatu yang tidak bisa dipecahkan.

Tapi sekali lagi, itu adalah pilihan teknologi yang sangat bagus untuk kami. Dan saya pikir bahkan ICE hidrogen atau hidrogen apapun, Anda tidak pernah tahu, bukan? Setiap tahun penemuan baru muncul dan kemungkinan baru muncul, dan itu kembali ke mengapa saya sangat percaya bahwa di Asia, banyak cara adalah cara yang harus ditempuh.

Anda tidak pernah tahu, besok kami akan menambahkan satu lagi, lagi dan lagi, kan? Dan tergantung pada keinginan pelanggan dan kesesuaian lingkungan bisnis. Apa yang lebih tepat bagi pelanggan untuk memilih teknologi yang cocok untuk mereka. Bagi saya, ini adalah keputusan yang sangat bersih.

Pras Ganesh Executive Vice President Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing menjawab:

ICE Hidrogen adalah teknologi yang sangat baru. Jadi sebenarnya ketika Akio Toyoda berbicara tentang ICE hidrogen, kami tahu bahwa biasanya pengembangan ICE hidrogen akan memakan waktu lama untuk dikembangkan. Itu sebabnya dia berkata, mari kita lakukan di motorsport karena cara dia memandang motorsport adalah bagaimana saya bisa mempercepat pengembangan satu teknologi jauh lebih cepat daripada proses normal? Proses normalnya adalah kita menghabiskan lima tahun, sepuluh tahun. Jadi sebenarnya, di setiap balapan Akio Toyoda yang mengendarai ICE hidrogen, spek kendaraannya semakin bagus.

Dari sisi penggunaan, pengisian bahan bakar, semuanya menjadi lebih baik. Jadi dia mencoba mendorong akselerasi ini lebih cepat. Tentu saja, waktu yang tepat kapan bisa dikomersialkan masih menjadi pertanyaan. Tapi salah satu pertanyaan besar juga mungkin ada di benak Akio Toyoda, dan bahkan kita semua adalah jika benar-benar melihat mobilitasnya. Mobilitas misalnya, otomotif adalah salah satu elemen, tetapi Anda harus melihat truk, Anda harus melihat kereta api, Anda harus melihat kapal hingga pesawat terbang.

Anda tidak dapat memasang baterai pada semua solusi tersebut. Anda perlu memiliki beberapa bahan bakar alternatif, apakah itu hidrogen atau sejenis bahan bakar sintetik. Jadi bahan bakar sintetik atau jenis bahan bakar hidrogen ini harus dikembangkan dan dikomersialkan untuk meningkatkan semua pengurangan emisi terkait transportasi.

Maka dalam konteks itu, ICE hidrogen atau bahan bakar ICE sintetik harus menjadi salah satu pilihan yang tersedia. Dan bahkan untuk Indonesia atau untuk pasar seperti itu, ini adalah solusi praktis yang akan muncul saat kami mengembangkan solusi mobilitas untuk semua transportasi lainnya. Jadi ini juga sesuatu yang perlu diingat.

Jadi, kapan mulai merealisasikan ICE hidrogen di Indonesia?

Pras Ganesh Executive Vice President Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing menjawab:

Seperti yang kami katakan, itu masih belum dikomersialkan. Bahkan di Jepang atau di pasar lain, kami masih dalam proses pengembangan. Ini adalah studi dan pengembangan.

Namun untuk menunjukkan bahwa perkembangannya benar-benar mengalami kemajuan, kami ingin menunjukkannya di sini. Dan Akio Toyoda sendiri yang mengendarainya. Itu adalah pesan besar bahwa dia tidak hanya mengatakan ini. Ini adalah beberapa teknologi baru, bisa digunakan dan saya menggunakannya.

Sekarang kami pikir siklus akselerasi akan sangat dipercepat. Waktu yang tepat. Tolong biarkan kami mengonfirmasi strategi global kali ini. Kami ingin menunjukkan opsi dan itu adalah salah satu opsi. Dan menurut saya apa yang disebutkan Mr. Hao sangat penting. Hanya sepuluh tahun yang lalu, jika kita mengambil sepuluh tahun yang lalu, kita bahkan tidak banyak membicarakan tentang BEV.

Sekarang kita berbicara tentang BEV dan mengatakan itu adalah solusi untuk tahun 2050. Agak aneh karena kita tidak tahu sepuluh tahun kemudian, mungkin itu sesuatu yang sama sekali berbeda. Saya tidak tahu apa itu teknologi. Tapi jika kita fokus pada karbon, maka banyak, banyak teknologi berpotensi muncul dari banyak ilmuwan dan insinyur yang memikirkan ide bagus.

Dan kami ingin mengurangi karbon secepat mungkin. Hal besar yang harus kita pahami adalah karbon. Karbon apa pun yang dipancarkan hari ini adalah karbon yang tetap berada di atmosfer, bukan? Jadi satu-satunya cara adalah mengurangi emisi sekarang. Bukan mari kita kurangi emisi sepuluh tahun kemudian atau mari kita kurangi emisi 20 tahun kemudian. Kita harus mengurangi emisi sekarang. Jadi mari kita lakukan semua yang kami bisa secepat mungkin dan kami juga membutuhkan dukungan Anda untuk itu.