Dirut KAI Ungkap Faktor Batalnya Impor KRL Bekas Jepang: Usia Sudah Tua, Pemeliharaan Kompleks
PerbesarPT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan tidak melanjutkan opsi impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang untuk memenuhi kebutuhan armada Commuter Line Jabodetabek.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menjelaskan, KAI sebelumnya memiliki tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan KRL. Pertama, mempercepat produksi KRL baru oleh PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Kedua, mengoptimalkan dan memperpanjang usia pakai rangkaian yang telah beroperasi. Sementara opsi ketiga adalah mengakuisisi KRL bekas dari Jepang.
Bobby mengungkapkan keputusan batalnya impor kereta bekas dari Jepang diambil setelah tim perusahaan mengecek detail langsung terhadap kondisi kereta. Menurut Bobby, terdapat sejumlah faktor yang menjadi pertimbangan, mulai dari usia kereta, keberlanjutan operasional dan ketersediaan suku cadang, hingga risiko terhadap keselamatan.
“Beberapa fakta yang kita temui itu adalah umur kereta yang sudah tidak muda lagi. Jadi yang kategori muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya 20 tahun, kalau di atas 20 tahun itu sudah separuh tua,” kata Bobby dalam jumpa pers KAI di Jakarta, Selasa (10/11).
Dari hasil pemeriksaan, rata-rata usia KRL yang menjadi opsi impor mencapai 28 tahun. Bobby menilai usia tersebut sudah cukup tua dan kurang memenuhi dari sisi aspek keselamatan untuk trainset yang akan dioperasikan secara intensif di Jabodetabek.
"Prioritas kita itu safety, safety, safety. Jangan sampai faktor safety ini terabaikan karena kita hanya mengangkut volume, itu bahaya," ujar Bobby.
Selain usia, KAI juga mempertimbangkan keberlanjutan operasional kereta. Menurut Bobby, pengalaman mengoperasikan sejumlah KRL bekas mengharuskan pemeliharaan armada yang cukup kompleks. Sebab, satu rangkaian kereta memiliki banyak komponen, terutama komponen kelistrikan yang dinilai memiliki masa pakai dan masa produksi yang terbatas.
"Bayangkan kalau kita operasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan sustainability dari operasinya," ujarnya.
Faktor lain yang menjadi perhatian adalah kondisi struktur kereta, termasuk bogie dan komponen logam yang terus bergerak setiap hari.
Bobby mengatakan struktur berbahan logam memiliki resiko mengalami fatigue atau kelelahan material seiring usia dan intensitas penggunaan. Kondisi tersebut dinilai sulit diprediksi dan pada akhirnya berkaitan dengan aspek keselamatan.
Selain itu, KAI juga mempertimbangkan konfigurasi rangkaian KRL yang tersedia di Jepang. Bobby mengatakan rangkaian yang tersedia bukan konfigurasi 12 kereta dalam satu rangkaian atau SF12. KRL yang tersedia hanya terdiri dari enam hingga delapan kereta per rangkaian.
Padahal, KAI tengah mengarahkan penggunaan rangkaian dengan konfigurasi SF12 untuk meningkatkan kapasitas angkut di berbagai lintas Commuter Line.
Atas berbagai pertimbangan tersebut, KAI memutuskan untuk tidak mengambil opsi impor KRL bekas. Keputusan itu diambil melalui pembahasan bersama tim dari berbagai bidang, mulai dari manajemen, keuangan, teknis, operasional, hingga pemeliharaan.
"Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," jelas Bobby.
KAI Dorong Produksi KRL Baru dari INKA untuk Pemenuhan Armada
Sebagai alternatif pemenuhan kebutuhan KRL, KAI mendorong pengoptimalan pengadaan kereta baru dari INKA.
Bobby mengakui produksi rangkaian awal, yakni trainset (TS) 1 hingga TS 7, sempat menghadapi sejumlah kendala. Namun, KAI dan INKA telah mengidentifikasi persoalan tersebut dan menyiapkan perbaikannya.
“Sekarang TS 1 sampai TS 7 insyaallah sudah tidak bermasalah dengan suspensinya lagi, baik coil springnya maupun air springnya. Bogie sistem sudah kita tingkatkan juga,” ungkap Bobby.
Lebih lanjut, perbaikan produksi kereta INKA juga telah diimplementasikan pada TS 8. Salah satunya yaitu dengan menggunakan metode terbaru untuk mengatasi persoalan pada pintu kereta yang kerap menjadi persoalan pada TS sebelumnya.
TS 8 saat ini tengah menjalani uji coba dan proses final test serta final acceptance. KAI menargetkan rangkaian tersebut dapat mulai beroperasi pada 1 Desember.
Adapun TS 9 INKA telah selesai diproduksi dan sedang dalam proses pengiriman ke Jakarta untuk menjalani serangkaian pengujian. KAI menargetkan TS 9 dapat beroperasi pada awal Januari 2027. Adapun TS 10 hingga TS 16 yang berada dalam masa produksi juga terus dipercepat guna pemenuhan kebutuhan armada.
Penambahan armada tersebut telah diperhitungkan untuk memenuhi kebutuhan perjalanan Commuter Line Jabodetabek, termasuk menggantikan sejumlah KRL eks Jepang yang akan dipensiunkan.
“Kita bantu INKA untuk melakukan produksi yang proper sehingga nanti Juni-Juli kita punya 16 TS CLI 225 plus dengan 11 TS CLI 125. Kita sudah hitung, ya, dengan penambahan dari yang sedang diproduksi ini. Itu sudah meng-cover perjalanan yang ada di Jabodetabek,” kata Bobby.
Bobby menegaskan pemenuhan kebutuhan KRL Commuter Line Jabodetabek tidak hanya dilakukan dengan menambah jumlah trainset. KAI juga akan membenahi infrastruktur untuk meningkatkan kapasitas perjalanan.
Salah satu lintas yang menjadi perhatian adalah Green Line yang membutuhkan peningkatan infrastruktur kelistrikan untuk dapat mengoperasikan rangkaian SF12. Saat ini, rangkaian yang beroperasi di lintas tersebut masih menggunakan konfigurasi SF8 dan SF10.
KAI berencana menambah empat gardu traksi di Green Line. Pekerjaan tersebut ditargetkan dimulai bulan depan dan membutuhkan waktu sekitar enam hingga tujuh bulan dan selesai pada pertengahan 2027.
“Nah, dengan demikian SF12 kita yang baru dari INKA ini baru bisa kita pakai di sana (Green Line). Kalau pada saat ini tentunya kita akan pakai di Blue Line dan Red Line,” pungkas Bobby.